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神华成功竞购蒙古最大煤矿40%股权 价值3000多亿美元

日期:2011/07/06

据路透社7月5日报道,根据协议草案,中国神华(38.95,0.65,1.70%,实时行情)能源股份有限公司(601088.SH,下称“中国神华”)牵头的集团将获得蒙古塔本陶勒盖煤矿项目(下称“TT”)西部Tsankhi区块的40%股权,中国神华鏖战多日的项目终获阶段性成功,蒙古方面也最终接受了中、日、俄、美各方资本的介入。但神华集团新闻宣传部称,目前没有这方面的消息。  

三分天下 神华入局  

据报道,在蒙古TT矿区开发案决标会中,中国神华竞得40%股份,在首轮中胜出。此外,俄罗斯联合蒙古当地企业占股36%,美国矿产企业博地能源获得24%的股份。 

蒙古政府高层消息人士周一曾表示,博地能源、中国神华与日本三井物产组建的合资企业,以及一个由俄罗斯企业牵头的财团,初步获选为蒙古TT煤矿开发案的胜方。 

据了解,蒙古TT煤矿是当今全球最大的未开采焦煤矿,矿区煤炭储藏面积达400平方公里,属优质炼焦用煤,原煤出焦率60%以上,是世界上的紧缺煤种。初步探明的焦煤储量约为64亿吨,其中主焦煤18亿吨,动力煤46亿吨,价值高达3000多亿美元。因此也是国际性钢铁生产商垂涎的对象,由于高品质矿藏日渐稀少,且钢铁需求不断增加,都使得煤炭价格飙升,而矿产丰富的蒙古希望借机成为世界采矿中心。 

运输瓶颈或成掣肘   

中央财经大学中国煤炭经济研究中心教授邢雷告诉《第一财经日报》,中国神华原来自有的煤炭产品序列中以动力煤为主,并没有焦煤;因此中国神华竞购该煤矿股份后,从地缘角度来说,对中国较为有利。  

但他认为,成功拿到股份并不等于完胜,未来也并非都是坦途,在煤矿的整合过程中也将出现诸如蒙古当地的环保问题、当地劳动力的配置问题,甚至企业对当地文化的适应问题。“当地人深受游牧文化影响,对于大规模的工业建设持何种态度还很难讲。”邢雷说。  

但邢雷指出,中国神华未来面临的最大问题还是铁路运输的瓶颈和成本。“搞煤矿的都知道,如果运输有问题,煤炭运不出去,仅仅开采出煤来是没有意义的。”邢雷对记者说,“蒙古铁路的轨距属于俄制1520毫米轨距,不同于我们使用的较窄的标准轨距,这就增加了两国铁路对接的难度和成本。”   

据介绍,目前中国与蒙古之间只有一条跨境铁路,从内蒙古自治区的二连浩特入境,但该铁路建于几十年前,其承运能力已经难以适应目前的跨境运输,更不用说未来来自蒙古第一煤矿的滚滚车流。据了解,蒙古进入中国的列车必须先在边境停下,待车厢更换完底盘后再驶入中国。  

因此邢雷认为,今后必然要新建跨境铁路,而这条铁路的规划与筹建都要经过铁道部的核准,并在其主导下完成。“目前全国的铁路中,仅有朔黄铁路是由中国神华控股。这也是唯一一条非铁道部控股的铁路;而在此之后的铁路,包括晋东南大通道,也必须由铁道部控股,”邢雷告诉本报。他预计,从建矿到建铁路再到通车至少需要三年时间,况且蒙古方面的铁路建设情况更难预测。  

政治因素将长期影响   

专家指出,地缘政治与蒙古政局情况将是影响TT煤矿未来的另一主要因素。  

“蒙古目前出于地缘政治方面的考虑,让中、日、俄、美全部入围,属于各不得罪,这也符合我们的预期,”国土资源部一位专家告诉本报,“这其中也涉及蒙古现任政府与大呼拉尔(蒙古国会)之间的关系问题,双方在选择哪国入围的问题上倾向不同,而大呼拉尔的态度又将影响到蒙古明年的大选,因此蒙古内部博弈也十分复杂。”   

而华泰联合证券分析师陈亮则向本报表示,蒙古未来政局的稳定对中国在TT煤矿的利益十分重要,“政局的变动很难预测,当年中东的大油田都是欧美国家的石油公司开发的,但后来这些资源国说国有化就国有化了,那些公司损失巨大。”陈亮说。  

据了解,蒙古大宗商品主要出口中国,但蒙古也正在就获得俄罗斯铁路及港口使用权进行谈判,该国想要寻求与其他远东国家建立新的贸易关系。

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